Rowerowa Praga Południe - zobacz co zmieniło się od 2007 roku

-Od rozpoczęcia współpracy cztery lata temu udało się stworzyć mapę postulowanych dróg rowerowych, która jest wskazówką dla ZDM i Wydziału Infrastruktury Dzielnicy, zrealizować drogi rowerowe wzdłuż ul. Makowskiej, Fieldorfa, Bora-Komorowskiego i przy węźle Marsa - wymienia Adam Grzegrzółka, wiceburmistrz dzielnicy Praga Południe, który w 2007 roku nawiązał współpracę z rowerzystami - Ponadto udało się dostosować do potrzeb ruchu rowerowego skrzyżowanie ulic Chłopickiego i Szaserów, zmodernizować ścieżkę rowerową w Parku nad Balatonem (Gocław), ustawić prawie 200 stojaków rowerowych - dodaje.

Sezon BMX uznajemy za otwarty! Zobacz zdjęcia ze skateparku

Rafał Muszczynko z Zielonego Mazowsza, który razem z Praska Grupą Rowerową udzielał się na wielu spotkaniach z Urzędem Dzielnicy sceptycznie podchodzi o sukcesów wymienianych przez Grzegrzółkę.

-Wbrew pozorom od 2007 roku dzielnica nie ma spektakularnych sukcesów. Udało się postawić trochę stojaków rowerowych i wykonać kilka potrzebnych fragmentów dróg rowerowych. Po Pradze Południe jednak nadal nie da się jeździć wygodnie i bezpiecznie rowerem, bo te fragmenty są krótkie i niepołączone. - wylicza Muszczynko - Dzielnica zupełnie nie korzysta też z najtańszych możliwości - uspokajania ruchu na ulicach lokalnych, otwierania jednokierunkowych ulic dla dwukierunkowego roweru, wytyczania kontrapasów. - tłumaczy.

Zdjęcie dnia serwisu warszawa.naszemiasto.pl . Śniegi stopniały, czas na rower

Sami aktywiści Praskiej Grupy Rowerowej są raczej zadowoleni ze współpracy z dzielnicą.
- Dzięki spotkaniom w Urzędzie na terenie Pragi powstało dużo stojaków rowerowych w ważnych punktach w dzielnicy, jest to najlepiej widoczny efekt naszej pracy - mówi Anna Pawluk z PGR - Udało nam się zorganizować dwie edycje Praskiego Pikniku Rowerowego, imprezy promującej rowery oraz inne inicjatywy proekologiczne. Oczywiście w toku współpracy wiele nie udało się zrealizować, ale bądź co bądź - rozmowy wyszły na plus - dodaje Pawluk.

-Na pewno kluczowy tutaj jest fakt, że dzielnica tak naprawdę niewiele może. Większość istotnych dla rozwoju ruchu rowerowego ulic jest zarządzana przez ZDM i inne podmioty, nad którymi dzielnica nie ma żadnej władzy - wyjaśnia Rafał Muszczynko z ZM.

Wiceburmistrz Adam Grzegrzółka wyliczając czego nie udało się zrobić, potwierdza słowa Rafała Muszczynko twierdząc, że wiele nie udało się zrealizować przez politykę Zarządu Dróg Miejskich.
-Drogi rowerowe wzdłuż Al. Waszyngtona i wielu innych ulic zarządzanych przez ZDM nie powstały, dlatego, że Zarząd miał inne priorytety niż komunikacja rowerowa. Nie starczyło pieniędzy - informuje burmistrz - ZDM nie zmodernizował też sygnalizacji świetlnej przy ul. Rodziewiczówny i przez to nie powstała droga dla cyklistów na ul. Ostrobramskiej - dodaje.

Warszawiacy wciąż czekają na publiczne rowery

Ponadto w wyniku protestów mieszkańców nie powstała droga rowerowa wzdłuż Francuskiej. Nie ma póki co szans także na ścieżkę na Szaserów - przyczyną jest zbyt wąski pas drogowy.

Czemu współpraca nie jest dalej kontynuowana? -Jestem otwarty na spotkania z rowerzystami, ale ostatnio nie było sygnałów dotyczących potrzeby spotkania się. Jeśli będą, oczywiście chętnie się spotkam. - mówi Adam Grzegrzółka.

W Warszawie przybędzie ścieżek rowerowych

-Po początkowym zrywie, który objawił się kilkoma ciekawymi projektami, teraz entuzjazm jakby osłabł. Co prawda wciąż przybywa stojaków, ale na terenie dzielnicy brakuje bardziej ambitnych przedsięwzięć promujących ruch rowerowy - wyjaśnia Muszczynko - Bierna postawa dzielnicy wobec działań Zarządu Dróg Miejskich objawiająca się wyłącznie czekaniem aż ten coś zrobi, nastraja pesymistycznie. Tymczasem dzielnica mogłaby sama budować drogi rowerowe w ulicach ZDM - trzeba tylko chcieć i umieć się dogadać. Praska Grupa Rowerowa to przykład świetnej, oddolnej inicjatywy mieszkańców dzielnicy. Władze zrobiły bardzo mądrą rzecz współpracując z mieszkańcami, reagując na ich potrzeby, ale tez na ich pozytywna energię. Osobiście bardzo żałuję, że ta pozytywna energia z czasem gdzieś uciekła. Wspólnie PGR i Urząd Dzielnicy mogły zrobić naprawdę bardzo wiele pozytywnego dla dzielnicy. - tłumaczy.

Aby na Pradze Południe było więcej ścieżek rowerowych, parkingów i innych rozwiązań proekologicznych, trzeba zmienić bierne podejście dzielnicy do komórek urzędu miasta. Dzielnica powinna interesować się tym co robi, a także tym czego nie robi ZDM i inne instytucje.

25 mln od państwa na podwarszawskie drogi

-Konieczna jest aktywizacja samego urzędu. Praga Południe ma olbrzymi potencjał w zakresie uspokajania ruchu, wprowadzania dwukierunkowego ruchu rowerów na ulicach jednokierunkowych, czy budowy kontrapasów i dróg rowerowych przy ulicach należących do dzielnicy. Niestety potencjał ten jest obecnie całkowicie marnowany - twierdzi Rafał Muszczynko - Należy kontynuować akcję stawiania stojaków, rozszerzyć ją także na miejsca w zarządzie ZDM, a także na grunty należące do prywatnych właścicieli. Tutaj potrzebne jest wypracowanie formy współpracy, gdyż obecnie jest tak, że w wielu miejscach potrzebne mieszkańcom stojaki nie powstają tylko z powodów własnościowych gruntów - dodaje.

Adam Grzegrzółka chwali się, że w "jego dzielnicy" jest najwięcej ścieżek w przeliczeniu na kilometr kwadratowy: -Według ostatnich statystyk, sieć dróg rowerowych na Pradze Południe w przeliczeniu na jeden kilometr kwadratowy należy do najlepiej rozwiniętych w Warszawie. Liczba publicznych parkingów rowerowych porównywalna jest wyłącznie z dzielnicą Śródmieście.

Stop niszczeniu Warszawy

Aktywistka Praskiej Grupy Rowerowej Anna Pawluk lubi jeździć po Pradze Południe. - W odróżnieniu do innych dzielnic po Pradze Południe raczej dobrze się jeździ. Mamy możliwość zaparkowania bezpiecznie roweru pod sklepem czy biblioteką. Zdecydowana większość dzielnic nie może pochwalić się taką ilością stojaków - mówi - Pradze jednak wciąż daleko do ideału. Ścieżki nie tworzą spójnej infrastruktury, stojaki często są postawione "w lesie", a poza Gocławiem praktycznie nie widać jakichkolwiek oznak rowerowego życia - wyjaśnia.

-Oczywiście dobrze byłoby, gdyby na Pradze Południe powstawało jeszcze więcej ścieżek rowerowych. Uważam, że ZDM w swojej polityce inwestycyjnej powinien uwzględniać je w większym zakresie. Specyfika dzielnicy Praga Południe jest bowiem taka, że ok. 90% potrzebnych dróg rowerowych powinna powstać wzdłuż ulic zarządzanych przez ZDM - dodaje Adam Grzegrzółka.

VII Targi Rowerowe 2011 w hali Expo (ZDJĘCIA)

Problem powstawania nowych dróg rowerowych dotyczy całej Warszawy o czym dobrze wiedzą mieszkańcy, rowerowi aktywiści a nawet sami urzędnicy.

-Warszawa jest dwulicowa. Z jednej strony mamy wspaniałą Strategię Transportową, dokumenty planistyczne i strategiczne, projekty, program ochrony powietrza, priorytety dla zrównoważonego transportu. Z drugiej strony nie realizujemy absolutnie nic, co w tych dokumentach jest zapisane. Warszawa wciąż wydaje znakomitą większość pieniędzy na przestarzały, niewydajny i szkodzący tkance miasta transport samochodowy. Myślę, że główny problem to mentalność urzędników, którzy wciąż jeszcze żyją w latach 50-tych ubiegłego wieku i wierzą, że uda się zlikwidować korki poszerzając jezdnie. Doświadczenia zachodnie wskazują, że to ślepa uliczka, coś jak leczenie otyłości przez luzowanie paska - wyjaśnia Muszczynko.

Zarząd Dróg Miejskich odświeża Trasę Łazienkowską

Sytuacja nie zmieni się do czasu, aż mieszkańcy sami głośno nie zaczną się domagać zmian. -Apelujmy! Nie bójmy się powiedzieć, że nie chcemy w swoim ogródku kolejnej przelotówki. Domagajmy się rozwoju przyjaznych form transportu - ale rozwoju realnego, a nie na papierze, jak to się dzieje obecnie - kończy Rafał Muszczynko.

Wiadomości z Twojego miasta prosto na Twoją skrzynkę e-mail. Zapisz się do newslettera!
Prześlij nam swój artykuł lub swoje zdjęcia. Nie masz konta? Zarejestruj się!
Masz firmę? Dodaj ją za darmo do Katalogu Firm.
Organizujesz imprezę? Poinformuj nas!