Co z obwodnicą warszawskiego Śródmieścia? Czy miasto szykuje na nią zupełnie nowy pomysł? Brakuje kluczowych odcinków

Przypomnijmy, że sam pomysł obwodnicy śródmieścia nie jest nowy i od lat oczekiwał realizacji wraz z dwiema innymi obwodnicami. Realizacja pierwszej z nich powoli dobiega końca. Powstała już Południowa Obwodnica Warszawy w ciągu trasy S2, do tego od zachodu i północy przebiega trasa S8, a cały ring zamknąć ma na wschodzie trasa S17. Drogowcy natomiast rozpisują pierwsze przetargi na obwodnicę aglomeracyjną, która ma ograniczyć ruch tranzytowy w mieście.

Trzecią i ostatnią obwodnicą miała być ta przebiegająca wewnątrz miasta, ale ograniczająca ruch w jego centrum. O jej zachodni odcinek radni dopytywali w swoich interpelacjach. Piotr Żbikowski i Kacper Pietrusiński przypomnieli, że zachodni odcinek obwodnicy miał przebiegać od Mostu Gdańskiego do Wawelskiej. Tak zakładało zlecone w grudniu 2007 roku studium. Z możliwych czterech został wybrany wówczas najbardziej optymalny wariant bezkolizyjnego przejazdu, zakładający dodatkowo powstanie:

• tunelu o długości 585 metrów pod rondem zgrupowania AK “Radosław” w ciągu Słomińskiego i Okopowej,
• tunelu osi wschodniej jezdni Okopowej o długości 960 metrów od Anielewicza do Solidarności,
• estakady o długości 380 metrów nad Rondem Daszyńskiego,
• estakady o długości 360 metrów nad Pl. Zawiszy w osi Towarowej i Raszyńskiej,
• bezkolizyjnego, w osi obwodnicy, węzła na skrzyżowaniu Raszyńskiej, Wawelskiej, Krzyckiego oraz Żwirki i Wigury. W tym tunele pod Raszyńską i Krzyckiego prowadzące ruch tranzytowy na obwodnicy.

Trwają zaawansowane prace nad nową polityką przestrzenną, zawierającą elementy polityki mobilności m.st. Warszawy. Jego częścią będzie m.in. docelowy kształt układu drogowo-ulicznego miasta i systemu obwodnic (…) Podjęcie decyzji w sprawie parametrów i rozwiązań technicznych, a także roli ciągu ulic Słomińskiego - Towarowa - Okopowa - Raszyńska musi nastąpić w następstwie decyzji dotyczących polityki przestrzennej określonej w nowym SUiKZP [studium – przyp. red.] m.st. Warszawy. Wyłożenie projektu nowego studium do publicznego wglądu aktualnie przewidujemy na IV kwartał bieżącego roku - napisał Michał Olszewski.

Tak naprawdę dzisiaj to wróżenie z fusów, ale mając na uwadze stan finansów samorządu, powstanie poważnej obwodnicy śródmiejskiej, umożliwiającej bezkolizyjne przejazdy tunelami i estakadami wydaje się dzisiaj bardzo mało prawdopodobne. Miasto, jednakże będzie dążyć do usunięcia samochodów z centrum. Pozostaje zatem wykorzystanie obecnie istniejącej infrastruktury z niewielkimi korektami.

Dodajmy, że jednak część planowanej obwodnicy istnieje. Między innymi Trasa Łazienkowska, która obecnie przechodzi modernizacje. Kluczowe w ramach domknięcia całości wydają się właśnie: zbudowanie bezkolizyjnych odcinków znanych jako zachodni odcinek Obwodnicy Śródmiejskiej oraz jej wschodni odpowiednik, a więc Obwodnica Pragi.

Z tym, że jak tłumaczy Olszewski: W ramach prac weryfikowana jest także zasadność przyjętej dotychczasowej klasyfikacji oraz rola poszczególnych ciągów ulic w systemie transportowym miasta, przy uwzględnieniu pozostałych elementów systemu, w szczególności transportu zbiorowego, a także kierunków rozwoju przestrzennego Warszawy. Nowy dokument ma zatem jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie jak będzie w przyszłości kształtował się ruch w mieście, a także czy i w jakim zakresie będzie domykana obwodnica śródmieścia.