Kolejny etap zmian w centrum Warszawy. Krucza także zostanie zwężona. Tak szeroka jest niepotrzebna - wyjaśnia ratusz

Zawarte porozumienie dotyczy przeprowadzenia kompleksowej analizy i symulacji ruchu na ul. Kruczej, na odcinku od Al. Jerozolimskich do ul. Pięknej. Zadanie to jeszcze w tym roku zrealizuje firma Gradiens z Kielc. Analiza ma wskazać kierunek zmian na Kruczej oraz zasugerować jak zorganizować ruch na wspomnianej ulicy i jej przecznicach.

Wykonawca przeprowadzi pomiary na wszystkich skrzyżowaniach na odcinku od Al. Jerozolimskich do ul. Pięknej, a następnie opracuje makrosymulację ruchu. Pomiary zostaną wykonane w październiku i listopadzie - trzykrotnie w danej lokalizacji, w dwóch szczytach komunikacyjnych, czyli w godzinach 7:00-9:00 i 15:00-17:00. Pokażą, ile samochodów porusza się w miejscu badań.

Nowa powojenna stolica

Ulica Krucza w obecnej formie powstała w latach 50. jako główna oś nowej socrealistycznej dzielnicy centralnej. Jak wyjaśnia ratusz mimo niewielkiego znaczenia komunikacyjnego, ma szerokość aż 30-40 metrów. Należy jednak pamiętać, że jako ulica równoległa do Marszałkowskiej dla kierowców spełnia czasem funkcję alternatywy dla tej głównej arterii. Niejednokrotnie obie są zakorkowane w godzinach szczytu.

Miasto wyjaśnia jednak, że z uwagi na przebudowę placu Pięciu Rogów potoki samochodowe się zmniejszą. To wszystko jednak nie są zmiany naturalne, a będące skutkiem zmian dokonywanych przez władze Warszawy. Ciężko sobie wyobrazić, żeby Krucza w obecnym kształcie dowoziła samochody do Alej Jerozolimskich w planowanej zwężonej formie.

Jakie zmiany planuje miasto? Rewolucja zamiast ewolucji?

Środek jezdni zajmie szeroki pieszy pasaż, zacieniony wysokimi szpalerami drzew. Jak wskazuje ratusz: ruch samochodów zostanie uspokojony – co oznacza jego ograniczenie poprzez zwężenie. Pojawią się udogodnienia dla rowerzystów. Dzięki zmianie charakteru, ulica Krucza stanie się przestrzenią przyjazną dla wszystkich mieszkańców oraz miejscem sprzyjającym rozwojowi usług i gastronomii. Powstaną brakujące przejścia dla pieszych (nie sprecyzowano o jakie miejsca chodzi), infrastruktura rowerowa i zieleń.