Nie zmieniłeś jeszcze opon? Eksperci podpowiadają, jak dobrze dobrać gumy

Letnie opony swoje zadanie spełniają wówczas, gdy temperatura powietrza jest wyższa niż plus siedem stopni. Wówczas ich mieszanka jest odpowiednio miękka, co zapewnia dobre hamowanie i stabilne zachowanie auta na drodze.

Rozważania na temat letniego ogumienia zacznijmy od rozsądnego zaplanowania zakupów. Liczba producentów i modeli opon na rynku jest tak duża, że kierowcy niezorientowanemu w nowościach przed sklepowa półką może zakręcić się w głowie. Zdaniem Arkadiusza Jaźwy, właściciela zakładu wulkanizacyjnego drogie opony to nie zawsze najlepszy wybór.

- Ja zanim sprzedam oponę zawsze rozmawiam z klientem. Osobie, która jeździ mało i głównie po mieście polecam ogumienie krajowe, ze średniej półki. Droższe opony renomowanych producentów proponuję kierowcom, dla których auto jest drugim domem. Bo nie widzę sensu w kupnie czterech drogich Good-Yearów czy Michelinów, jeśli auto więcej stoi pod blokiem niż jeździ – mówi Arkadiusz Jaźwa.

W oparciu o liczbę pokonywanych kilometrów oraz najczęściej wybierane rodzaje tras należy dobierać także rozmiar opon. Manewrowanie po dziurawych jezdniach i wdrapywanie się na krawężniki będzie łatwiejsze na wąskich, ale wysokich oponach. Szerokie, niskoprofilowe chociaż wyglądają ładnie, bardziej nadają się w trasę. Tam spełnią swoje zadanie, zapewniając lepszą przyczepność.

- Nie można jednak przesadzić, bo zbyt wysoka, czy za niska opona to przekłamania licznika a nawet ocieranie o nadwozie. Każdy rozmiar ma swój zamiennik i w oparciu o te fachowe wyliczenia trzeba dobierać ogumienie. Np. zamiast bardzo popularnego 195/65/15 można założyć 205/55/16 albo 225/45/17 – tłumaczy Jaźwa.

Kupując nowe opony kierowca oprócz ceny powinien zwrócić uwagę na datę ich produkcji. Dotyczy to szczególnie zakupów przez internet. Tutaj ceny są znacznie tańsze niż w sklepach, ale bardzo często obniżki nie są bezpodstawne.

- Bez problemu można kupić oponę wyprodukowaną najpóźniej przed trzema laty. Pod warunkiem, że była dobrze magazynowana. Zbyt stare ogumienie, mimo że wygląda jak nowe, będzie się szybciej zużywać. Nie zapewni też bezpieczeństwa na takim poziomie jak świeże produkty. Po prostu zleżała guma robi się twarda i traci swoje właściwości – wyjaśnia Andrzej Wilczyński z zakładu wulkanizacyjnego.

Jak sprawdzić datę produkcji ogumienia? Producenci wybijają ją na boku opony. W przypadku opon wyprodukowanych przed 2000 rokiem to trzy cyferki, po 2000 roku – cztery. Np. 219 – to opona z 21 tygodnia 1999 roku a 2509 – opona z 25 tygodnia 2009 roku.

Odpowiedni dobór opony to jednak dopiero połowa sukcesu. Aby samochód prowadził się dobrze, a opony zużywały się równomiernie, trzeba je poprawnie napompować. Podobnie, jak w przypadku zalecanego rozmiaru, optymalne ciśnienie znajdziemy np. na tabliczce po wewnętrznej stronie nadwozia.

- To bardzo ważne, bo złe ciśnienie wpływa na szybsze zużycie ogumienia. Zbyt mocno napompowane opony ścierają się na środkowej części bieżnika, niedopompowane ścierają się na brzegach. Auto staje się także niebezpieczne. Zbyt niskie ciśnienie w wydłuża drogę hamowania samochodu. Za wysokie obniża komfort jazdy – wyjaśnia Jaźwa.

Ponieważ w ciągu miesiąca z opony potrafi "uciec" nawet 0,2 - 0,4 atmosfery, wulkanizatorzy kontrolę ciśnienia zalecają raz na 4-6 tygodni.

Jakie felgi zamontować na lato? Jeśli kierowcę na to stać, oczywiście aluminiowe. Przede wszystkim dlatego, że są lżejsze i zapewniają lepszą wentylację hamulców. Wbrew pozorom są także trwalsze od stalówek. Decydując się na obręcze z lekkich stopów trzeba jednak pamiętać, że w razie uszkodzenia ich renowacja jest o wiele droższa. A w przypadku wyszukanych, kilkuwarstwowych kolorów, trudno odtworzyć ich oryginalny wygląd. Komplet niezłej jakości 15-calowych felg aluminiowych to wydatek ok. 1600-1800 zł. Za takie same stalówki trzeba zapłacić ok. 600-800 zł. Za felgami warto rozejrzeć się w internecie, gdzie używane, ale w bardzo dobrym stanie można kupić za bardzo atrakcyjne kwoty. Pamiętajmy, że nawet nowe felgi wymagają wyważenia.

- Niewyważone koło będzie miało "bicie", które z czasem przeniesie się na układ kierowniczy. Wówczas kierowca będzie odczuwał w czasie jazdy drgania. Mniejszy komfort to jednak nie wszystko. Jazda na takich kołach to szybsze zużycie części oraz paliwa. Wyważanie trzeba powtórzyć zawsze przed sezonem. Koszt to ok. 10-12 zł za koło – mówi Andrzej Wilczyński.

Wybierając oponę warto przejrzeć symbole umieszczone na jej brzegu. W ten sposób będziemy pewni, że bezie pasować do naszego auta.

1. Przeznaczenie opony
Ten symbol określa, do jakiego typu auta może być zastosowana opona. „P” to w tym przypadku samochód osobowy, „LT” i „C” – lekka ciężarówka. Literka umieszczana jest w ciągu znaków przed szerokością opony (np. P/215/55/R16)

2. Szerokość opony
To szerokość mierzona od krawędzi do krawędzi ogumienia. Podawana jest w milimetrach. (np. P/215/55/R16)

3. Profil czyli wysokość
To symbol określający stosunek wysokości przekroju do szerokości opony. Np. liczba „55" oznacza, że wysokość opony stanowi 55 proc. jej szerokości. (np. P/215/55/R16)

4. Radialna lub diagonalna
Ten symbol Informuje o sposobie wykonania ogumienia. „R” to opona radialna, czyli taka, w której włókna osnowy ułożone w korpus biegną promieniowo w poprzek opony. „B” to opona diagonalna, w której włókna osnowy biegną ukośnie w poprzek, a kolejne warstwy osnowy dla zwiększenia wytrzymałości mają włókna ułożone po skosie. (np. P/215/55/R16)

5. Średnica
To symbol oznaczający wielkość felgi, na której może być założona opona. Podawany jest w calach. (np. P/215/55/R16)

6. Indeks prędkości
Wskazuje maksymalną prędkość, jaką powinien jechać samochód wyposażony w taką oponę. „H" oznacza, że maksymalna prędkość to 210 km/h.

Cały tekst przeczytasz na RegioMOTO

źródło: "Kupujemy i wymieniamy opony na letnie. Poradnik", RegioMOTO