Pięć linii metra w Warszawie. Ratusz planuje kolejne nitki podziemnej kolejki. Tak mogą przebiegać

Prace nad studium rozwoju miasta trwają od 2018 roku. Od kilku dni w mediach krążą zaś nieoficjalne informacje o tym, co znaleźć się ma w dokumencie. Z jego treścią zapoznali się na razie radni stolicy. Oprócz już powstającej trzeciej nitki podziemnej kolejki, powstać mają jeszcze dwie kolejne, łączące Gocławek z Ususem i Tarchomin z Wolą oraz Ochotą. W sumie Warszawa będzie miała pięć nitek metra.

- W studium zakłada się, że nadrzędnym środkiem miejskiego transportu zbiorowego w Warszawie pozostanie metro. Ustala się, że docelowo sieć metra będzie składała się z pięciu linii - komentuje na swoim Facebooku radna dzielnicy Ursus Anna Lewandowska.

Przebieg wszystkich warszawskich linii metra, wraz z pierwszymi trzema, według słów radnej miałby być następujący:

• 1) M1 w relacji Kabaty – Młociny,
• 2) M2 w relacji Ursus Płn. – Marymont: Ursus Niedźwiadek, Szamoty, Ursus Płn.
• 3) M3 w relacji Stadion − Żwirki i Wigury;
• 4) M4 w relacji Myśliborska – Wilanów;
• 5) M5 w relacji Ursus Niedźwiadek – Gocławek: Szamonty, Ursus, Pl. Tysiąclecia, Skorosze

Gdy prace nad studium się zakończą ruszyć powinny konsultacje społeczne. Jednak nawet ich pozytywny wynik nie oznacza, że warszawska kolejka podziemna faktycznie powstanie - na to potrzeba jeszcze pieniędzy, których miasto w tej chwili nie posiada. Ostateczną wersje przebiegu poszczególnych linii powinniśmy poznać w 2023 roku.

Jak zaznacza radna, warto zwrócić uwagę na zakres polityki parkingowej: zapewnienie racjonalnego wykorzystania miejsc postojowych oraz odpowiedniej rotacji w rejonach o wysokim popycie parkingowym powinna zapewniać
Strefa Płatnego Parkowania Niestrzeżonego.

W celu zapewnienia użytkownikom samochodów możliwości komfortowego, sprawnego i szybkiego dojazdu do centrum miasta z wykorzystaniem transportu zbiorowego, zakłada się, że istotnym elementem systemu parkingowego Warszawy będzie rozbudowany system parkingów Parkuj i Jedź.

W rejonach, gdzie zbyt duża dostępność miejsc parkingowych może spowodować przeciążenie układu drogowego, a jednocześnie zapewniona jest obsługa komunikacyjna za pomocą wysoko wydajnego transportu zbiorowego, należy dążyć do ograniczania liczby miejsc parkingowych w nowo realizowanych inwestycjach budowlanych.