Tramwaj do Wilanowa trzeba zbudować od nowa. Czy można było tego uniknąć? Absurdalne likwidacje linii tramwajowych w Warszawie

Tramwaje elektryczne w Warszawie pojawiły się w 1908 roku. To była rewolucja. Dotychczas w Warszawie od 1866 roku funkcjonowały tramwaje konne, kolejki wąskotorowe i kolej żelazna. Pierwsza elektryczna linia tramwajowa od razu docierała do Placu Unii Lubelskiej. To właśnie stąd zaczyna się historia połączenia z Wilanowem. Pierwsze torowe połączenie Mokotowa i Wilanowa stanowiła właśnie kolejka wąskotorowa.

Co ciekawe, tam początkowo też wagony ciągnęły konie, o czym wspomina Maciej Dutkiewicz na blogu Tramwajów Warszawskich we wpisie "Tramwaj z Wilanowa do centrum, czyli do trzech razy sztuka". Lokomotywy okazały się jednak za słabe na skarpę i ulicę Spacerową i konieczne było zainstalowanie szwajcarskiego wynalazku, który ułatwiał podjazd. Pojawił się tor ze specjalną zębatą szyną. Dopiero kiedy lokomotywy miały więcej mocy wynalazek przestał być potrzebny.

Przebudowa miasta, w związku z wojennymi zniszczeniami, oznaczała likwidację wielu istniejących przed wojną połączeń i budowę nowych. W dużym stopniu odchodzono od popularnych przed wojną w Warszawie kolejek wąskotorowych. W latach 1957 - 1973 tramwaje typu 13N jeździły Gagarina, Spacerową, a do tego także Rakowiecką. Poniżej kadr z filmu przedstawiający tramwaj na Spacerową przy skrzyżowaniu z Belwederską w stronę Gagarina.

W drugiej z nowel zaprezentowanych na ekranie filmu "Gangsterzy i filantropi" można zobaczyć między innymi Mokotów. Dokładniej ulice Rakowiecką, którą wówczas przebiegały tory tramwajowe do Puławskiej. Widać też jak tramwaj skręca z Rakowieckiej w Puławską. Obecnie tych torów nie ma. Mają być odbudowane, ale zabrakło na nie pieniędzy w budżecie tramwaju na Wilanów. W rozmowie z nami Maciej Dutkiewicz podkreśla, że ten odcinek powstanie, ale będzie bardziej odsunięty w czasie ze względu na finanse.

W sieci możemy znaleźć różne przyczyny rozebrania linii tramwajowej. Przewija się budowa "Wisłostrady", ale to raczej mało prawdopodobne. Wówczas wydawało się, że tramwaj, taka była zresztą tendencja na świecie, nie jest nowoczesnym i wydajnym środkiem transportu. Teraz jest zupełnie inaczej, a Warszawa przygotowuje dużą ofensywę tramwajową w najbliższych latach o czym pisaliśmy tutaj.

Zatem budowa nowej linii na Gagarina, Spacerowej i Goworka wcale nie jest taka nowa. Oczywiście możliwe, że wymagałaby remontu i przystosowania dla nowych koreańskich składów. To nie jedyne miejsce w Warszawie kiedy trzeba ze względu na nieodpowiedzialne decyzje budować od nowa. Oby więcej nikomu nie przyszło do głowy likwidować linie tramwajowe, które za jakiś czas trzeba będzie budować od nowa.