Warszawiacy nie będą mieli dłuższych tramwajów, bo... nie potrafią z nich korzystać

Interpelacja radnej Jaczewskiej-Golińskiej dotyczyła linii nr 2 i 31. Pierwsza kursuje na treacie Metro Młociny - Nowodwory, z kolei druga jest wykorzystywana jako przedłużenie pierwszej linii metra przez osoby pracujące w zagłębiu biurowym przy ul. Domaniewskiej oraz okolicach.

A jednak! Bezdomni mogą jeździć za darmo autobusami w Warszawie

W obu przypadkach tramwaje często są przepełnione. To dlatego radna dopytywała o możliwość wprowadzenia na stałe dłuższych pojazdów, powołując się m.in. na Kraków, gdzie kursują tramwaje 43-metrowe. Do tej porśby odniósł się Robert Soszyński, nowy wiceprezydent Warszawy odpowiedzialny za transport publiczny w stolicy. Przypomniał, że w przeszłości w Warszawie kursowały nawet tramwaje 45-metrowe, a część z nich była skierowana właśnie na biurowy Mokotów. Soszyński stwierdził, że długie pojazdy zostały wycofane, ponieważ mieszkańcy niewłaściwie z nich korzystali.

- Zaobserwowano, iż pasażerowie bardzo nierównomiernie wykorzystują miejsca w wagonach. Podczas gdy w pierwszym wagonie nie było już możliwości wejścia do pojazdu, w trzecim wagonie istniała duża rezerwa podaży miejsc - twierdzi wiceprezydent.

Były burmistrz Mokotowa, który doskonale zna niedostatki komunikacyjne tzw. Mordoru na Domaniewskiej, twierdzi, że pasażerowie docierając na przystanek w momencie wjazdu pojazdu nie decydują się na przejście wzdłuż składu, w większości przypadków wybierają pierwszy wagon.

- Jednocześnie pragnę wyjaśnić, że długość składu jest jednym z elementów wpływających na parametr czasu ewakuacji pojazdu ze skrzyżowania i jest on uwzględniany w projektach sygnalizacji świetlnej. Przejazd składu dłuższego o kilkanaście metrów musiałby skutkować wydłużaniem czasów przejazdu na większości skrzyżowań, a to wpłynęłoby na wydłużenie czasu jazdy, pogorszenie płynności ruchu, a co za tym idzie punktualności realizowanych kursów - dodał Soszyński.