Metro na Targówku. Jeszcze nie otwarte, a już dymi. Trwają testy na nowym odcinku

Za miesiąc powinna zakończyć się budowa metra na odcinku Dworzec Wileński – Trocka (odcinek wschodni M2). Nowe 3,2 km tunelu są już wydrążone. Pierwszy testowy pociąg przejechał tamtędy pod koniec stycznia. Od tego czasu wciąż prowadzone są kolejne testy – obecnie systemu sterowania ruchem i pożarowego.

W maju z budowy schodzi wykonawca, firma Astladi. Nie oznacza to, jednak że wtedy metro zabierze pierwszych pasażerów. Od maja trwać będą obiory końcowe i procedury związane z oddaniem odcinka do użytkowania. Przy odrobinie szczęścia, metrem pojedziemy jeszcze w te wakacje.

W środę na stacji Targówek Mieszkaniowy pojawił się dym. Wbrew pozorom to nie prawdziwy pożar czy awaria, a jedynie test systemu przeciwpożarowego. - Rozpoczęły się właśnie testy urządzeń służących do oddymiania na stacji Targówek Mieszkaniowy. Badano różne scenariusze pożarowe i wydajność potężnych wentylatorów, które mają za zadanie jak najszybciej usunąć dym z podziemnej infrastruktury – tłumaczy Anna Bartoń, rzecznik Metra Warszawskiego.

W sumie, wschodnio-południowy odcinek, składa się z 3,2 km tunelu, trzech wentylatorni oraz trzech stacji:

• C16 Szwedzka (ul. Szwedzka z ul. Strzelecką)
• C17 Targówek Mieszkaniowy (ul. Pratulińska z ul. Ossowskiego)
• C18 Trocka (ul. Trocka z ul. Pratulińską).

Budowa rozpoczęła się w lutym 2016. Koszt 1,066 mld zł. Wykonawcą prac jest firma Astaldi.

Poza tym trwają testy systemu sterowania ruchem SOP3. Będzie on dokładnie taki sam jak na centralnym odcinku. Oznacza to, że pociągi będą same zawracać na stacjach końcowych oraz automatycznie utrzymywać odpowiedni odstęp od poprzedniego pociągu. W sytuacjach awaryjnych – jak słyszeliśmy od dyspozytorów - mogłyby być sterowane zdalnie. Metro na razie nie zakłada jednak ruchu bez maszynistów.

- Aktualnie sprawdzany jest transfer danych – to czy urządzenia rozmieszczone w tunelu prawidłowo komunikują się z pociągiem i odwrotnie. Brak opóźnień w dwustronnym przepływie informacji jest kluczowy do bezpiecznego zarządzania ruchem pociągów, dlatego procedura testowa musi być przeprowadzona bardzo drobiazgowo i potrwa aż do zakończenia budowy – tłumaczy Bartoń. Pociąg testowy na razie porusza się powoli. Pod koniec testów ma już osiągnąć pełną prędkość.

POLECAMY TEŻ:

Unikatowe zdjęcia Warszawy z lat 50. i 60. Nikt ich nie publikował przez kilkadziesiąt lat!

"Pruszków" prywatnie. Luksusowe życie mafijnych bossów [ARCHIWALNE ZDJĘCIA]

Gigantyczny park rozrywki powstaje pod Warszawą. W Europie nie ma większego!

Lewitujący dom w Józefowie. Nowy projekt autora "niewidzialnego domu"

Nazwy dzielnic Warszawy. Skąd się wzięły i co oznaczają?

Niezwykłe zdjęcia! Tak wyglądało życie na ulicach Warszawy w 1941 roku

---