Jak będziemy podróżować po Warszawie za kilka lat? Co się zmieni? Spróbujmy puścić wodze fantazji i sprawdzić

Ciepły wiosenny poranek 18 maja 2027 roku. Tomek mieszka przy skrzyżowaniu św. Bonifacego i Jana III Sobieskiego. Jest architektem. Pracę w zawodzie dostał już na licencjacie, teraz pracuje i jest jednocześnie studentem na studiach magisterskich. Oryginalnie pochodzi z Opola i jedzie odwiedzić rodzinę.

Pociąg odjeżdża z dworca Warszawa Zachodnia o 10:30. Już kilka dni wcześniej Tomek zaczyna sprawdzać jak najlepiej zorganizować sobie dojazd. Na pewno tramwajem dojedzie do Placu Unii Lubelskiej. Odcinek między Puławską a Alejami Niepodległości jednak w dalszym ciągu jest niegotowy, więc nie ma bezpośredniego połączenia. Może jednak przejść kawałek w stronę Ronda Jazdy Polskiej, żeby wsiąść w autobus do dworca.

- A może akurat obok jest strefa mobilności? - postanowił szybko sprawdzić. Miasto w końcu zdecydowało się na likwidację przestarzałych postojów dla taksówkarzy. Coraz mniej osób korzysta z taksówek, a jak już to zamawia poprzez aplikację. Niektóre osoby starsze przez telefon. Strefa mobilności to natomiast współpraca miasta, nowego operatora roweru miejskiego oraz wypożyczalni samochodowych. Auta są najczęściej hybrydowe i elektryczne. Te drugie mogą korzystać nawet z buspasów.

W strefie mobilności jest miejsce na kilka aut, hulajnóg i rower miejski. Wszystko można wypożyczyć za pomocą jednej aplikacji i zawsze wiemy, że coś tam na nas czeka. W tym przypadku akurat strefa jest obok. Tomek już wie, że jak wysiądzie z tramwaju to weźmie hulajnogę lub rower, żeby podjechać na autobus, a jeśli będzie auto to już nim dojedzie do dworca. Warszawa Zachodnia też posiada podobną strefę, więc nie będzie problemu z pozostawieniem auta. Żałuje jednak, że nie może przejechać bezpośrednio tramwajem i wysiąść od razu pod dworcem.

Na korki trzeba jednak uważać. Nadal nie powstało dodatkowe połączenie Woli z Ochotą w przedłużeniu Grzymały-Sokołowskiego, a rondo Zesłańców Syberyjskiej, Aleje Jerozolimskie i Aleja Prymasa Tysiąclecia to wciąż miejsca, gdzie łatwo trafić na korek.

Młoda dziewczyna pracuje jako kelnerka w jednej z restauracji na Starym Mieście, drugi oddział mają na ulicy Złotej. Niektóre zmiany ma właśnie tam. Lubi te okolice, mocno się zmieniły - na bardziej zielone. Dorabia sobie, bo jednocześnie studiuje dziennie, a wydział jest akurat na kampusie głównym UW przy Krakowskim Przedmieściu. Odległości zatem nieduże. W zeszłym roku zdała prawo jazdy i jest zachwycona autem, które dali jej rodzice. Kiedyś sami nim jeździli, a potem stało w garażu i czekało na nią. Do pracy i na studia jednak raczej nim nie pojeździ.

Niestety dla niej niedawno zmieniły się przepisy. Warszawa zaostrzyła przepisy dotyczące Strefy Czystego Transportu i nie dojedzie już do Śródmieścia autem, a na wymianę samochodu, póki co ją nie stać. Zresztą potem uświadomili ją rodzice, że tam obowiązuje strefa płatnego parkowania. Mieszka na Gocławiu przy Jugosłowiańskiej, więc najwygodniej jest wsiąść w 111 lub inny autobus. Liczyła, że zanim przyjdzie jej wyprowadzić się od rodziców to powstanie tramwaj na Gocław albo III linia metra, ale to wciąż w sferze marzeń.

Miasto dopiero zakończyło budowę drugiej linii metra na Karolin po długich przygodach związanych z pandemią, wojną na Ukrainie, negocjacjami i późnym otrzymaniem pozwoleń. Wciąż także brakuje rozwiązania korków w mieście, więc po chwili przechodzi jej przez myśl, że i tak przejazd nie byłby najszybszy. Auto będzie, więc raczej na wypad do znajomych i wycieczkę za miasto. Potem pomyślała, że jest na tyle ciepło, że póki co może jeździć rowerem. Gorzej, że gdzieś trzeba podjechać pod górę na wydział i Stare Miasto, a to już ją trochę przeraża. Już niedługo będzie można podjechać do dworca Warszawa Stadion i przejechać pociągiem do nowej stacji Warszawa - Nowy Świat. Remont linii średnicowej jest już bowiem na ukończeniu.