Wiemy ile warta jest pierwsza linia metra

Możemy to wyczytać z projektu uchwały, nad którą jutro głosować będzie Rada Warszawy. Rajcy mają podjąć decyzję o przekazaniu spółce Metro Warszawskie infrastruktury potrzebnej do funkcjonowania podziemnej kolejki przez następne 17 lat. Wraz z uchwałą przedstawiono wycenę poszczególnych elementów naziemnej i podziemnej infrastruktury.

Obecna linia metra to 21 stacji i tyle samo tuneli szlakowych o łącznej długości ok. 23 km. Na trasie jest 111 rozjazdów, 12 podstacji trakcyjnych oraz 8 podstacji energetycznych, 65 tys. lamp, 223 stacjonarne, 33 ruchome kamery monitoringu oraz 59 wind i 59 schodów ruchomych. Łączna wartość to... 2,14 miliarda złotych (2 147 227 080,50 zł).

Linia, którą pociągi podziemnej kolejki dojeżdżają na wartą ponad 63 mln zł (63 383 619,91 zł) Stację Postojowo Techniczną Kabaty, oszacowano na 630 890 zł. Sprzęt ratowniczy wart jest niemal 30 tys. złotych, zaś wyposażenie stacji oceniono na 431 tys. 690 zł.

Powyższe kwoty nie obejmują wartości taboru, czyli pociągów, które przemierzają tunele pod Warszawą.

O to, dlaczego mająca ok. 23 km linia metra jest warta znacznie mniej wartość umowy na budowę 6-kilometrowej nitki II linii metra (4,1 mld zł), zapytaliśmy eksperta.

- Trzeba wziąć pod uwagę, że jedynkę budowano przez 25 lat, część jeszcze w PRL kiedy stawki były znacznie niższe. Teraz zaś oprócz samych kosztów budowy, jedną z najdroższych rzeczy jest ryzyko i warunki kontraktu. Firmy wkalkulowują sobie środki, by z marginesem wykonać kontrakt na czas. Zmieniła się też technologia - tłumaczy Adrian Furgalski z zespołu doradców gospodarczych TOR.

Zobacz także:
Metro warszawskie 25 lat w budowie
Baranki Boże fruwają w metrze [wideo]
Zobacz jak Włosi będą budować II linię metra [zdjęcia]